5月6日起，高速公路恢復收費，這對整個市場來說增加了直接成本，對各個商品額價格有直接推漲作用，但是也要辯證看待。
      高速的恢復收費，這種影響主要在于增加的成本如何分攤，歸根結底就是上游承擔多些，還是下游承擔多些的問題，這就又涉及到商品自身的供求關系。企業是否具備提價的基礎，仍要看當前的市場供需節奏，當市場處于供大于的背景下，企業提價會形成銷售壓力，直接讓渡自己的市場份額，導致經營更加被動；當市場處于供小于求的背景下，企業自然具備提價的基礎，恢復的收費直接由下游承擔。
      當前包括甲醇在內多個能化品種，均處于供大于求的狀態，但是現在隨著疫情降為二級響應，市場整體需求也在穩步恢復，市場買氣也將逐步提升，從買賣雙方的現實情況來看，這種分攤或表現為賣方承擔更多一點，等待買氣恢復后，市場進入相對均衡狀態。
      2020年確實是一個相當不平凡的年份，從物流市場運費的波動可見一斑。通過將五一節前的運費和2018年、2019年12月底的運費對比可以看到，2018和2019年度12月底運費基本保持在相對穩定的水平附近，其中陜西關中地區至魯北平均運費在155元/噸，但是截至本年度4月份卻大跌至60元/噸水平。
      這種跌幅在60%左右的低價運費再疊加油價的下調，使得主產區低價貨源打破常規運輸范圍瓶頸，遠銷前期不能覆蓋的區域，對其他市場的銷售局面形成一定沖擊。此次高速收費恢復之后，市場經過短期的上中下游博弈擾動，市場買、賣、物流等各參與方將很快進入均衡期，市場恢復常態化運轉，物流對市場價格的影響逐步削弱，更多地仍將聚焦供求節奏的變化。其中，下游方面，華東地區誠志、興興等多套裝置重啟；上游方面，魯南、蘇北、河南以及西北地區部分裝置進入檢修，雖然港口庫存壓力短期無解，但是市場供過于求的局面或將得到一定程度的緩和，整體而言當前市場仍是一個賣方看庫存、買方看需求，中間又存在物流公司和卡車司機等各方的復雜博弈，不論市場短期噪聲影響如何，長期仍舊看供求關系。